GQ47H軌道球閥介紹

在給定的預(yù)緊力下，中國(guó)目前使用的O型球閥是通過(guò)球芯與閥座之間的摩擦來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉的，這通常會(huì)導(dǎo)致密封面損壞，閥門(mén)泄漏和卡死。新的球閥將球芯旋轉(zhuǎn)90度，然后打開(kāi)和關(guān)閉。該球閥可使密封面無(wú)摩擦，達(dá)到無(wú)泄漏的安全目的，并大大增加了閥的使用壽命。特點(diǎn)軌道球閥產(chǎn)品特點(diǎn)：-上海鴻峰軌道球閥介紹1，單閥座設(shè)計(jì)。消除了由于異常壓力上升而導(dǎo)致閥腔中的介質(zhì)影響使用安全性的問(wèn)題。 2.低扭矩設(shè)計(jì)。特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的閥桿僅需一個(gè)小型手輪閥即可輕松打開(kāi)和關(guān)閉。 3.打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)無(wú)摩擦。該功能完全解決了傳統(tǒng)閥門(mén)由于密封面之間的摩擦而影響密封的問(wèn)題。 4.頂部裝載結(jié)構(gòu)。可以直接在線檢查和修理管道上安裝的閥門(mén)。可以有效減少設(shè)備停機(jī)，降低生產(chǎn)成本。軌道球閥的工作原理：-上海宏峰軌道球閥簡(jiǎn)介①當(dāng)閥門(mén)處于全開(kāi)位置時(shí)，順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)手輪。使用閥桿螺母和止推軸承，閥桿開(kāi)始下降，球開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。 ②連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，氣門(mén)桿上的精確螺旋曲線凹槽軌跡與嵌入其中的導(dǎo)向銷(xiāo)相互作用，帶動(dòng)球與氣門(mén)桿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。 ③當(dāng)閥門(mén)即將關(guān)閉時(shí)，閥桿帶動(dòng)球旋轉(zhuǎn)90°，而不會(huì)與閥座密封面發(fā)生摩擦。 ④繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，再次下降的閥桿將機(jī)械地壓緊球，使球與閥座緊密接觸，從而達(dá)到密封效果。 ⑤當(dāng)閥門(mén)處于完全關(guān)閉位置時(shí)，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)手輪。當(dāng)閥桿螺母與止推軸承配合使用時(shí)，閥桿開(kāi)始上升并驅(qū)動(dòng)球開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。 ⑥連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪和氣門(mén)桿將使球從氣門(mén)座上移開(kāi)，同時(shí)向上上升。 ⑦當(dāng)閥門(mén)即將打開(kāi)時(shí)，閥桿上的精確螺旋曲線凹槽軌跡與嵌入其中的導(dǎo)向銷(xiāo)相互作用，以驅(qū)動(dòng)球沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，而與閥座密封面沒(méi)有任何摩擦。 ⑧繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪。當(dāng)閥桿升高到極限位置時(shí)，此時(shí)球也已與閥桿反向。閥門(mén)處于全開(kāi)位置。軌道球閥設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)依據(jù)GBAPIGB結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度JB / T7745 GB / T12221ANSIB16.10連接法蘭GB / T9113 JB / 79 HG20592ANSIB16.5對(duì)接焊端GB / T12224MSSSP44 ANSIB16.25